Apró, de biztonságos – smart fortwo
2005. április 04.
15:58 | Autoblog
címkék:
A smartok osztályukban kiemelkedő
biztonsági színvonalát több mint 50 saját, a Mercedes Car Group normatívái
szerint elvégzett töréstesztje mellett független ütközésvizsgálatok eredményei
is tanúsítják. A smart kis mérete ellenére felveszi a versenyt a nála nagyobb
gépjárművekkel, amely javarészt a rendkívül merev tridion utascellájának köszönhető.
Aktív biztonsági rendszer
A smart fortwo esetében kiforrott és egymással összehangolt, elektronikus
szabályozórendszerek szavatolják a stabilitást, a biztos iránytartást, valamint
a biztonságos fékezést. Legelső helyen említendő az elektronikus
stabilitás-felügyelő rendszer (esp), amely valamennyi smart modellnél az
alapfelszereltség részét képezi. Az esp a fizika határain belül képes
megakadályozni, hogy kifaroljon (túlkormányozottság), vagy első kerekein
csúszni kezdjen a kanyar külső íve felé (alulkormányozottság) az autó.
Túlkormányozottság esetén, a külső íven haladó első kereket fékezi le,
alulkormányozottság esetén a kanyar belső ívén haladó hátsó kerék lefékezésével
téríti vissza a kocsit a kívánatos ívre. A gépkocsi megperdülése ellen ható
féknyomaték meggátolja a far kitörését.
Ugyancsak fontos biztonsági tényező a hidraulikus
fékasszisztens (HBA). Kontrolált vészfékezésre készteti a járművet, ha a vezető
nagyon gyorsan, de nem elég erősen nyomja le a fékpedált. A Cornering Brake
Control (CBC) pedig megakadályozza, hogy kanyarban végrehajtott fékezéskor
blokkolni kezdjenek a belső íven haladó, kevésbé jól tapadó kerekek. A smart
fortwo coupéba és smart fortwo cabrióba beépített elindulási segédlet
ugyanolyan kényelmessé teszi az elindulást emelkedőn, mint a nyomatékátalakítós
automataváltóval rendelkező gépkocsik esetében. Amikor a vezető felengedi a
fékpedált az álló helyzetű járműben, a rendszer még 0,7 másodpercig rögzítve
tartja a kerekeket. Mindamellett a smartokban MSR motorfék csúszásgátló
elektronika is van, amely stabilitást ad motorfék üzemmódban.
Passzív biztonsági rendszer
A smartot egyedülálló ütközésvédelmi rendszere kiemeli
a kisautók közül. Ennek lelke a merev, acélból készült tridion utascella, amely
hatásosan akadályozza meg a túlélőtér deformációját. Míg a kókuszdióhoz hasonló
“kemény héj” a túlélőtér megtartásában játszik fontos szerepet, a megfelelő
helyekre beépített energiaelnyelő elemek az ütközés nyomán fellépő erőhatásokat
hivatottak csökkenteni. Ilyen energiaelnyelő elem például a kocsi orrában és
farában található rövid, de hatásos gyűrődő zóna. Az övfeszítők, az
överőkorlátozók és a teljes méretű légzsákok hatásosan meggátolják, hogy
túlzott terhelés érje az utasok testét, vagyis teljes mértékben kihasználják a
smart fortwo utasterében rendelkezésre álló “fékutat”. A vezető szempontjából
az ütközés hatására összehúzódó kormányoszlop is lényeges biztonsági elemként
érvényesül.
Kiváló eredmények valamennyi
törésteszten
A házon belül elvégzett törésteszteken valamennyi
ütközéstípusnál kiválóan helyt állt a smart fortwo. Egyebek között a következő
körülmények között kellett bizonyítania: frontális ütközés deformálódó
akadállyal, 65 km/h sebességgel, ráfutásos ütközés 55 km/h sebességgel,
oldalirányú ütközés 50 km/h-val, valamint az ún. car-to-car-ütközés, amelynek
során egy felső középkategóriájú autóval (Mercedes-Benz E-osztály –
1:2-tömegarány), 50 százalékos átfedéssel, szemből ütközött össze a smart
fortwo. Ebben a kísérletben mindkét gépkocsi 50 km/h sebességgel haladt. A
tridion utascella általánosságban magasabb szintű biztonságot szavatol, mint a
klasszikus felépítésű kisautók ütközésvédelmi rendszerei. A törésteszteken mért
értékek részben jóval alatta maradtak a nemzetközileg elfogadott
határértékeknek.